[vc_column_text title=»Por Jorge Bonvin» pb_margin_bottom=»no» pb_border_bottom=»no» width=»1/1″ el_position=»first last»]
En nuestra nota 1 sobre este tema enumeramos brevemente cuales eran las principales causas que en cualquier lugar se mencionan como las causantes de mayores accidentes automovilísticos. CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) (1) es uno de los pocos que se ha ocupado de establecer estadísticamente cuales son las mayores causas de accidentes y que incidencia tiene cada una de ellas. Decíamos en nuestra nota que la mayor cantidad de accidentes se produce por fallas humanas, estadísticamente el 76 % de los accidentes son según esta estadística causadas por imprudencia de quien conduce.
[/vc_column_text] [box title=»Adelantamiento» type=»coloured» pb_margin_bottom=»no» width=»1/1″ el_position=»first last»]
Dentro de estas imprudencias al tope figura la invasión de carril, esto es la maniobra de sobrepaso.- Es sin duda la maniobra más difícil de realizar porque hay que tener en cuenta numerosos factores. Según el trabajo a que hacemos mención más de 38% de los accidentes ocurren por este motivo. Nuestra Ley de tránsito en su Artículo 42 da a conocer muchos consejos que es necesario seguir y que se enumeran:
“El adelantamiento a otro vehículo debe hacerse por la izquierda conforme las siguientes reglas:
-
a) El que sobrepase debe constatar previamente que a su izquierda la vía esté libre en una distancia suficiente para evitar todo riesgo, y que ningún conductor que le sigue lo esté a su vez sobrepasando;
b) Debe tener la visibilidad suficiente y no iniciar la maniobra si se aproxima a una encrucijada, curva, puente, cima de la vía o lugar peligroso;
c) Debe advertir al que le precede su intención de sobrepasarlo por medio de destellos de las luces frontales o la bocina en zona rural. En todos los casos, debe utilizar el indicador de giro izquierdo hasta concluir su desplazamiento lateral;
d) Debe efectuarse el sobrepaso rápidamente de forma tal de retomar su lugar a la derecha, sin interferir la marcha del vehículo sobrepasado; esta última acción debe realizarse con el indicador de giro derecho en funcionamiento;
e) El vehículo que ha de ser sobrepasado deberá, una vez advertida la intención de sobrepaso, tomar las medidas necesarias para posibilitarlo, circular por la derecha de la calzada y mantenerse, y eventualmente reducir su velocidad;
f) Para indicar a los vehículos posteriores la inconveniencia de adelantarse, se pondrá la luz de giro izquierda, ante la cual los mismos se abstendrán del sobrepaso;
g) Los camiones y maquinaria especial facilitarán el adelantamiento en caminos angostos, corriéndose a la banquina periódicamente;
h) Excepcionalmente se puede adelantar por la derecha cuando:
El anterior ha indicado su intención de girar o de detenerse a su izquierda;
En un embotellamiento la fila de la izquierda no avanza o es más lenta.”
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Las precauciones que se enumeran en nuestra ley deben duplicarse si el manejo es nocturno, en cuyo caso juegan otros factores, como es la luz de los coches que vienen, que no siempre están correctamente reguladas.
[/vc_column_text] [box title=»Distracción y celular» type=»whitestroke» pb_margin_bottom=»no» width=»1/2″ el_position=»first»]
Día a día los factores de distracción dentro del vehículo y uno fundamental fue el teléfono celular, pero además existen otros como fumar, encender la radio, arreglar el GPS o simplemente conversar. Tampoco es la solución el teléfono de manos libres, la distracción de la conversación es la misma.
CESVI ha realizado experiencias en sus cursos de manejo y detectado que los conductores pierden la orientación dentro de la pista cuando se hace la prueba del uso del celular. El uso del celular cuando se maneja es la quinta infracción más penalizada cuando se maneja en la ciudad de Buenos Aires.
[/box] [box title=»Velocidad inadecuada» type=»whitestroke» pb_margin_bottom=»no» width=»1/2″ el_position=»last»]
Siguiendo con la estadística que provee CESVI, se realizó una inspección sobre la ruta 2 a Mar del Plata y sobre 400 vehículos, un 42 % de los vehículos viajaba a exceso de velocidad y si tenemos en cuenta que un vehículo a 130 kilómetros necesita 83 metros para detenerse, vemos el riesgo a que están expuesto estos vehículos.
No siempre son conocidos los límites de velocidad permitidos, por eso incluimos lo que dice nuestra Ley de Tránsito en su Artículo 51 sobre Velocidad Máxima y sus límites:
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- En zona urbana: En calles: 40 km/h; 2. En avenidas: 60 km/h; 3. En vías con semaforización coordinada y sólo para motocicletas y automóviles: la velocidad de coordinación de los semáforos.
- En zona rural: Para motocicletas, automóviles y camionetas: 110 km/h; 2. Para microbús, ómnibus y casas rodantes motorizadas: 90 km/h; 3. Para camiones y automotores con casa rodante acoplada: 80 km/h; 4. Para transportes de sustancias peligrosas: 80 km/h;
- En semiautopistas: los mismos límites que en zona rural para los distintos tipos de vehículos, salvo el de 120 km/h para motocicletas y automóviles.
- En autopistas: los mismos del inciso b), salvo para motocicletas y automóviles que podrán llegar hasta 130 km/h y los del punto 2 que tendrán el máximo de 100 km/h.
- Límites máximos especiales: 1. En las encrucijadas urbanas sin semáforo: la velocidad precautoria, nunca superior a 30 km/h; 2. En los pasos a nivel sin barrera ni semáforos: la velocidad precautoria no superior a 20 km/h y después de asegurarse el conductor que no viene un tren; 3. En proximidad de establecimientos escolares, deportivos y de gran afluencia de personas: velocidad precautoria no mayor a 20 km/h, durante su funcionamiento; 4. En rutas que atraviesen zonas urbanas, 60 km/h, salvo señalización en contrario.
[/box] [divider type=»standard» text=»Go to top» width=»1/1″ el_position=»first last»] [vc_column_text title=»Las otras causas que conforman el top ten» pb_margin_bottom=»no» pb_border_bottom=»no» width=»1/1″ el_position=»first last»]
Las otras causas que son importantes como causantes de siniestros son no respetar la señalización, el cansancio de conductores no hacen las paradas recomendables, no respetar la prioridad de paso, no respetar la distancia de seguimiento inadecuado, es muy común encontrarse con conductores apurados que viajan a un metro del vehículo de adelante, el alcohol y las luces deficientes o inexistente.
[/vc_column_text] [divider type=»standard» text=»Go to top» width=»1/1″ el_position=»first last»] [vc_column_text title=»Otro tema: Los peatones» pb_margin_bottom=»no» pb_border_bottom=»no» width=»1/1″ el_position=»first last»]
En muchos casos las víctimas de los accidentes son los peatones, pero no siempre la culpa es del vehículo que lo causa. El Observatorio Vial Latinoamericano (2) ha realizado un interesante estudio sobre lo que menciona como los peatones tecnológicos. Según este estudio de todas las infracciones que realizan los peatones, el 13,8 por ciento corresponde a personas que circulan usando algún aparato electrónico que distraen. El 7,2 % usa auriculares, el 3,5% habla por teléfono y el 3,1% envía mensajes de textos.-
Otros temas importantes que señala este estudio, pero que se puede ver a simple vista es que los peatones no respetan los semáforos ni las sendas peatonales.
Por su parte Luchemos por la Vida realizó un estudio sobre más de 3.800 peatones y detectó un importante aumento del uso de celulares mientras se circula.
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CESVI ARGENTINA nace en 1994 por una idea del presidente de MAPFRE Internacional propone al mercado asegurador argentino, crear un centro de experimentación y seguridad vial semejante al que funcionaba en España. Solamente un año después se colocaba la piedra fundamental en el Parque Industrial de Pilar, en calles 9 y 17, para la construcción de su sede. A partir de 1996 CESVI ARGENTINA es aceptada como miembro pleno de RCAR (Research Council For Automobile Repairs) ente que agrupa a todos los centros de experimentación del mundo.
“Es una empresa que se dedica a la experimentación, formación e investigación aplicada como aporte a la modernización del sector asegurador y reparador del automóvil, contribuyendo al desarrollo de la industria automotriz y de la seguridad Vial de la República Argentina”, según su propia definición en su página web. Este emprendimiento que es único en el país, está integrado por ocho empresas de seguros, entre ellas la local RIO URUGUAY SEGUROS.
“El Observatorio Vial Latinoamericano (OVILAM) es una institución con sede en Buenos Aires pero que trabaja en todo el país y que tiene por objeto la investigación, experimentación, capacitación, asesoramiento y desarrollo de todo tipo de actividad referida a las personas, los vehículos y el entorno en materia de seguridad vial”. Su presidente es el ingeniero Fabian Pons que trabajara en los principios del Plan de Saneamiento Vial de nuestra ciudad.
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