En la búsqueda de reducir los costos por vía terrestre el primer supercamión, desarollado en ciudad, ya operó en Vaca Muerta.
Quienes se hayan cruzado por las rutas a este Volkswagen Constellation 19.420 es muy posible que no se percataran de que se trata del primer supercamión del país, un prototipo desarrollado por la firma local Lambert, que nace al calor de la necesidad de ahorrar costos en uno de los insumos clave para la extracción no convencional como son las arenas de fractura.
Habilitaciones
A cuatro meses de la emisión del decreto 32/2018 del ministerio de Transporte de la Nación, que autorizó el incremento de la capacidad de carga, el viaje inaugural del primer prototipo de supercamión diseñado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) transportó unas 7 toneladas adicionales para un envío estándar, abriendo un nuevo horizonte en materia de costos y plazos de entrega para el sistema de operatoria terrestre, que se ha visto encarecido por la recurrente suba de los combustibles.
“Este camión es un prototipo que acompañamos desde hace unos años desde la Federación y la Cámara Patagónica de Empresas de Transporte de Cargas (Capeac) y que consiste en la incorporación de una serie de modificaciones a un camión ya existente que permite elevar la capacidad de carga de 44 a 55,5 toneladas”, detalló al respecto el gerente de la Capeac, Rodolfo Vega.
La operatoria
El viaje partió la semana pasada desde Bahía Blanca, a cargo de la firma Sea White, y llegó a la base de operaciones de Añelo con 24 bolsones de arena que totalizaron 51,2 toneladas.
“Estamos muy contentos porque para nosotros este cambio representa una reducción de costos de entre el 19 y el 28%, pero también un incremento en la productividad porque ahora con tres viajes logramos transportar la misma cantidad de arena que antes movíamos en cuatro”, indicó Vega tras la primera operatoria del supercamión en tierras del sur argentino.
Hilando fino, la mayor capacidad de carga permite que los mismos camiones pasen de transportar 18 a 24 bolsones de arena, ampliando así en un tercio su capacidad y -según los cálculos de la federación-, generando una reducción de entre el 11 y el 16 por ciento en el costo, que hasta el momento esperaba por el montaje del tren a Vaca Muerta para poder reducir el valor que venían afrontando.
El supercamión que desarrolló la firma uruguayense
El prototipo del Wolkswagen Constellation 19.420, mantiene los 18,50 metros reglamentarios incrementando su capacidad de carga hasta las 55,5 toneladas sin modificar la actual distribución de peso por eje.
“El cambio consiste en la incorporación de un sistema de suspensión neumática a cada rueda y frenos de tipo ABS EBS ESP”, detalló Vega y agregó que “se incorporó además una pantalla en la cabina desde la cual el conductor tiene los medidores de peso”.
Señalan que la modificación que aún no está disponible en forma masiva tiene la ventaja para los transportistas de ser accesible y “mantienen el cuidado de la calzada porque no modifican el peso por rueda sino que lo distribuyen sin transferirlo al piso, mejoran la estabilidad del camión y la seguridad de las rutas porque implican además una reducción en el tránsito, permiten utilizar la capacidad ociosa que tiene los motores y trasladar más carga con el mismo consumo”, aseguró Vega, gerente de la Cámara Patagónica.
En números
Se estima en 150.000 pesos es el costo que se calcula que demanda la modificación de un actual tándem triple extendido, de 26% es la ampliación de la capacidad de carga, que pasa de 44 a 55,5 toneladas y de 11% la reducción en la incidencia que tendría el costo del transporte sobre la tonelada de arena de fractura con los nuevos supercamiones.
(fuente: La Calle)
